第344章 传奇车队，格雷西尼（1 / 1）

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“现在秦神距离前方的23号车还有零点七秒的差距，不知道秦神会稳定防守还是继续发力争一下第二的位置。”

场上身后的马丁对秦川来目前已经没啥威胁了，接下来就看秦川的想法怎样了，是想继续冲击还是尽可能的保住这个领奖台的位置。

以蔚然自己的看法，他是希望秦川稳一点，保住华夏的第一个领奖台。

做了解这么多年，他知道华夏拿这个颁奖台有多么的不容易，这种情况下他肯定第一个想法是不想放弃这个颁奖台，保一下。

但以蔚然对秦川的性格了解，对方是绝对会拼一把的，尽全力希望能更进一步，哪怕摔车。

这也是绝大多数gp车的性格。

赛车还在加速，秦川的车速再次提了起来朝着前方的车追近，顺带甩开身后的马丁，马丁此刻显然还没有完全平复下来心情，但已经不会出现失误了，只是车速有所减弱。

自此，比赛进入巡航模式。

车群后面在缠斗，前几名的位置则是没有太多的变化，当比赛进行到第十二圈的时候，身后的大e追上了马丁，但没有动，只是在身后稳稳的跟着。

终于，十五圈秦川追近了那位23号车。

能追上那就有可能超越。

见到秦川追上了，蔚然松了口气，kt追杜卡迪，实话还是有难度的，但他现在只想，雨天的秦川实在是太牛逼！

这实力的提升已经完全不在一个层次里面了。

赛车进弯出弯，前面这位23号车，秦川算是有所耳闻，听是今年才进厂队的，同样也是一位利国人，来自罗西的国家。

不过这位车很不一般，他在华夏国内比较受车迷欢迎，其次来自罗西的国家，但这位23号车并非出自罗西的vr46学院，和卢卡，大师兄，还有领跑的佩科不是一类人，严格来，他可能算是一个散修。

但散修的实力固然也是非常强横的，和杜卡迪的赛车结合的相当不错，实力目前也能排在第一梯队。

至于为什么在国内受欢迎，秦川也算是了解过一些，只能可能是受个别媒体影响。

尾随在这台红色赛车身后，秦川对应付杜卡迪已经有了一些方法。

杜卡迪的赛车走线方式和他们kt的很相似，主要走的都是晚入弯早出弯的线路，博一个出弯速度，这种线路其实很适合超车，但超车过后出弯的处理上一定要谨慎，否则很容易被反超。

台下，佩德罗萨和约翰此刻也看到了秦川的这位新对，对于这个23号，两人都有所了解。

同为利国人，但这位并非来自vr46，但要是散修，也算不上。

在gp这个需要人脉关系的赛场上，散修是找不到出路的，就像如今在雅马哈低迷的大师兄。

大师兄的实力真的很弱吗？自然不弱，论巅峰实力甚至可以比肩马丁，曾经的年度亚军车，但因为赛车研发重心全部转移到了队友夸身上而失去了竞争力。

照大师兄现在的排名，年底雅马哈正厂队合同到期大概率就会失去待在厂队的会，事实证明也是如此，雅马哈不久前已经官宣了大师兄明年不再续约。

这时候就体现出了人脉的重要性，如果在gp没有人脉，没有关系，大师兄明年大概率会签一个的卫星车队，或者下放到wbk。

但有了人脉就不一定了，雅马哈官宣之后，罗西就已经给自己大徒弟找好了下家，这个下家就是奔奔车队。

马丁的队友合同年底到期，杜卡迪同样不再续约，这个位置就留给了大师兄。

这其中自然有那位九冠王的运作。

从雅马哈正厂队，转到杜卡迪卫星，看起来是降了，但按照赛车性能来言，绝对是升级，而且明年大师兄和马丁一样，将会在卫星车队用上和厂队一样的新款车，明年的大师兄大概率会吊打夸。

这就是人脉的重要性。

而这位23号车，约翰如果没记错的话，也有着自己的人脉，早些年在t3的时候，其受过tgp格雷西尼车队老板的培养。

这便是其能来到gp组别并且进入杜卡迪厂队的重要人脉之一。

至于这个格雷西尼车队，是约翰少有的比较喜欢的车队，他和老板交情不错。

格雷西尼，这是一个富有传奇色彩的独立车队，在t3t2以及gp最高组都设立有车队，经历过漫长的gp岁月，从倒数到现在的卫星车队中的佼佼者，一路经历甚多。

其创立者乃是一位上古时代的世界冠军。

最早是用笨田的赛车，给笨田做卫星车队，这个时期拥有两位出名的车。

其一便是那位前亚洲第一天才，r国铃鹿之神，另一位则是西萌，这两位都是在格雷西尼车队待过的车。

这两位既是给格雷西尼带来曙光的车，也是令格雷西尼遗憾的车，这也是这支车队具有传奇色彩的原因。

最早的格雷西尼在t2因为是新车队，数据较少，所以成绩很差，直到那位r国天才的到来。

那位铃鹿之神在来到格雷西尼t2车队的第一年便带领孱弱的车队拿下了年度季军，第二年拿下年度冠军，这也是为什么同为r国人，现在的阿贵和当时那位完全不是一个级别的原因。

后来格雷西尼来到gp组别，当年那位也来到了最高组别，后面的结局便是一场悲剧。

在那位铃鹿之神逝世后，车队沉迷了几年，最终迎来了下一位破局者，天赋异禀的西萌，然后同样又是一次悲惨的经历。

这次经历后，格雷西尼离开了合作多年的笨田，转而和阿普利亚合作。

当时的阿普利亚刚来到tgp，不过参加的并不是品牌商自己的厂队，而是和格雷西尼的联合车队。

前几年的阿普利亚车队全名叫做阿普利亚格雷西尼车队，也就是阿普利亚提供技术，格雷西尼运营。

也就是在这个时期，t3的格雷西尼车队迎来了一名将，就是这位23号车，蓝星国际上绰号为野兽。

23野兽在来到t3的第一年就收到了vr46的邀请，但当时这位可能是心高气傲的缘故并没有看上vr46，反而是被格雷西尼签下，进入了格雷西尼车队，最终第一年拿下了年度第二的成绩。

当时格雷西尼的数据储备已经非常多，在赛道调教方面也趋于完美，最终野兽拿下了t3的年度亚军。

在当时，这位野兽在拿下冠军之后的第二年转会到了其余车队，当时他发表了一个言论，那就是他认为这个年度亚军不是格雷西尼的培养而是他自己的天赋。

这句话原本没什么大问题，但接下来在t3的两年，离开格雷西尼的野兽瞬间变得低迷不振，没跑出什么好成绩。

直到来到t2，来到t2的时候，也就是三年前，迎来了这位的第一个世界冠军，但野兽的t2世界冠军，其实跟其余人比带着一些水分，因为这一年由于某些事情，比赛停办了很多场，又有一些车和技师缺席了比赛。

p；实话，咱也不知道为什么他在咱们这这么出名，咋呢，我个人不讨厌，但也算不得什么喜欢，这里写这么多，主要是因为我喜欢格雷的老板，想分享一下他的故事。

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